Ճիշտ նախագծված փոխակրիչի անգործունակը դրական ազդեցություն կունենա ժապավենային փոխակրիչի վրա

Ձեր ճառագայթային կուտակիչի վրա գոտին մարզելը կամ հետևելը կամփոխադրիչ գլանային համակարգգործընթաց է, որի ընթացքում կարգավորվում են միջանկյալ մեխանիզմները, ճախարակները և բեռնման պայմանները այնպես, որ շտկվի ժապավենի ցանկացած միտում՝ կենտրոնից դուրս շարժվելու համար։ Փոխակրիչի ժապավենը հետևելիս պետք է հիշել հիմնական կանոնը. «ԳՈՏԻՆ ՇԱՐԺՎՈՒՄ Է ԴԵՊԻ ԳԼՈՆԻ/ՄԵՂԱԿԻ ԱՅՆ ԾԱՎԱԼԸ, ՈՐԻՆ ԱՌԱՋԻՆԸ ՀՊԱՆՈՒՄ Է»։

Երբ ժապավենի բոլոր մասերը անցնում են փոխակրիչի երկարության որոշակի մասով, պատճառը, հավանաբար, այդ տարածքում ճառագայթային կուտակիչի կամ փոխակրիչի կառուցվածքների, միջանկյալ մեխանիզմների կամ ճախարակների հավասարեցումն կամ հարթեցումն է։

Եթե ​​գոտու մեկ կամ մի քանի մասեր դուրս են գալիս բոլոր կետերիցփոխադրիչ, պատճառն ավելի հավանական է, որ կայանում է հենց ժապավենի, միացումների կամ ժապավենի ծանրաբեռնվածության մեջ։ Երբ ժապավենը բեռնվում է կենտրոնից դուրս, բեռի ծանրության կենտրոնը հակված է գտնել ներքևի ներբանների կենտրոնը, այդպիսով ժապավենը դուրս մղելով իր թեթև ծանրաբեռնված եզրի վրա։

Սրանք ժապավենի շարժման խնդիրների ախտորոշման հիմնական կանոններն են: Այս գործոնների համադրությունը երբեմն առաջացնում է դեպքեր, որոնք, կարծես, միանշանակ չեն պատճառի առումով, բայց եթե դիտարկվի ժապավենի բավարար քանակությամբ պտույտներ, շարժման օրինաչափությունը կդառնա պարզ, և պատճառը կբացահայտվի: Սովորական դեպքերը, երբ օրինաչափություն չի երևում, անկանոն շարժման դեպքերն են, որոնք կարող են հայտնաբերվել չբեռնված ժապավենի վրա, որը լավ չի անցնում, կամ բեռնված ժապավենի վրա, որը միատարր կենտրոնացված չի ստանում իր բեռը:

Փոխակրիչի ժապավենի մարզման վրա ազդող գործոններ

　　Թմբուկներ, ճախարակներ և սանբերաններ

Փոխակրիչի ճախարակների գլխամասից ստացվում է համեմատաբար փոքր ղեկային ազդեցություն: Գագաթն առավել արդյունավետ է, երբ ճախարակին մոտենում է երկար, չհենվող ժապավենի երկար հատված (մոտավորապես ժապավենի լայնության չորս անգամ մեծ): Քանի որ դա հնարավոր չէ փոխակրիչի կրող կողմում, գլխամասի ճախարակի գլխամասի ձևավորումը համեմատաբար անարդյունավետ է և արժանի չէ ժապավենում առաջացող լարվածության լայնական անհավասար բաշխմանը:

Պոչային ճախարակները կարող են ունենալ այդպիսի չհենվող գոտու բացվածք, որը մոտենում է նրանց, և պսակաձև կապումը կարող է օգնել, բացառությամբ այն դեպքերի, երբ դրանք գտնվում են գոտու բարձր լարվածության կետերում: Այստեղ ամենամեծ առավելությունն այն է, որ պսակը, որոշ չափով, օգնում է կենտրոնացնել գոտին, երբ այն անցնում է բեռնման կետի տակով, ինչը անհրաժեշտ է լավ բեռնման համար: Վերցնող ճախարակները երբեմն պսակաձև են լինում՝ վերցնող սայլակում առաջացող ցանկացած աննշան անհամապատասխանություն լուծելու համար, երբ այն փոխում է դիրքը:

Բոլոր ճախարակները պետք է լինեն իրենց առանցքի հետ մակարդակի վրա՝ գոտու նախատեսված ուղղության նկատմամբ 90° անկյան տակ։ Դրանք պետք է պահվեն այդպես և չտեղաշարժվեն մարզման նպատակով, բացառությամբ այն դեպքերի, երբ կլոր ճախարակների առանցքը կարող է տեղաշարժվել, երբ մարզման այլ միջոցները բավարար ուղղում չեն ապահովել։ Ճախարակները, որոնց առանցքը գոտու ուղղության նկատմամբ 90°-ից տարբեր է, գոտին կտանեն գոտու եզրի ուղղությամբ, որն առաջինը շփվում է անհավասար ճախարակի հետ։ Երբ ճախարակները հավասար չեն, գոտին հակված է ձգվել դեպի ցածր կողմը։ Սա հակասում է հին «բութ մատի կանոնին», որ գոտին ձգվում է դեպի ճախարակի «բարձր» կողմը։ Երբ տեղի է ունենում այս երկուսի համադրություն, գոտու աշխատանքի մեջ ակնհայտ կդառնա ավելի ուժեղ ազդեցություն ունեցողը։

　Տրանսպորտային անգործունակ

Գոտին ներքաշվող արգելակներով մարզելը կատարվում է երկու եղանակով: Անդանդաղ առանցքի տեղաշարժը գոտու հետագծի նկատմամբ, որը հայտնի է որպես «թակող արգելակիչներ», արդյունավետ է, երբ ամբողջ գոտին անցնում է մի կողմ՝ փոխադրիչի կամ ճառագայթային կուտակիչի որոշակի մասի երկայնքով: Գոտին կարող է կենտրոնացվել՝ «թակելով» առաջ (գոտիի շարժման ուղղությամբ) այն արգելակի ծայրին, որին անցնում է գոտին: Այս կերպ տեղաշարժվող արգելակիչները պետք է տարածվեն փոխադրիչի կամ ճառագայթային կուտակիչի որոշակի երկարության վրա՝ խնդրի տարածքից առաջ: Հասկանալի է, որ գոտին կարող է ուղիղ շարժվել՝ արգելակների կեսը «թակելով» մեկ ուղղությամբ, կեսը՝ մյուս, բայց դա կլինի գոտու և արգելակիչների միջև գլանման շփման աճի հաշվին: Այդ պատճառով բոլոր արգելակիչները սկզբում պետք է քառակուսի լինեն գոտու հետագծին, և որպես մարզման միջոց օգտագործվի միայն արգելակիչների նվազագույն տեղաշարժը: Եթե գոտին չափազանց շտկվում է արգելակիչները տեղաշարժելով, այն պետք է վերականգնվի նույն արգելակները հետ տեղափոխելով, այլ ոչ թե լրացուցիչ արգելակիչներ տեղաշարժելով մյուս ուղղությամբ:

Ակնհայտ է, որ արգելակային մեխանիզմի նման տեղաշարժը արդյունավետ է գոտու շարժման միայն մեկ ուղղությամբ: Եթե գոտին հետ է շարժվում, մեկ ուղղությամբ ուղղիչ տեղաշարժված արգելակային մեխանիզմը կշեղի ուղղությունը մյուսում: Հետևաբար, հետադարձ գոտիները պետք է ունենան բոլոր արգելակային մեխանիզմները ուղղանկյունացված և այդպես թողնված: Ցանկացած անհրաժեշտ ուղղում կարող է ապահովվել հետադարձ շարժման համար նախատեսված ինքնակարգավորվող արգելակային մեխանիզմներով: Ոչ բոլոր ինքնակարգավորիչներն են այս տեսակի, քանի որ որոշները աշխատում են միայն մեկ ուղղությամբ:

Անդորրաձև արգելակը ժապավենի շարժման ուղղությամբ առաջ թեքելը (ոչ ավելի, քան 2°) ստեղծում է ինքնահավասարեցման էֆեկտ: Անդորրաձև արգելակները կարող են թեքվել այս կերպ՝ անդորրաձև արգելակի հենարանի հետևի ոտքը ամրացնելով: Այստեղ նույնպես, այս մեթոդը բավարար չէ, եթե ժապավենները կարող են շրջվել:

Այս մեթոդը առավելություն ունի «թակող միջանկյալ մեխանիզմների» նկատմամբ, քանի որ այն կուղղի գոտու շարժը միջանկյալ մեխանիզմի երկու կողմերում, հետևաբար այն օգտակար է անկանոն գոտիներ մարզելու համար: Այն ունի նաև թերություն՝ խթանում է ճախարակի ծածկույթի արագացված մաշվածությունը՝ ակոսավոր գլանների վրա շփման աճի պատճառով: Հետևաբար, այն պետք է օգտագործվի որքան հնարավոր է խնայողաբար, հատկապես ավելի բարձր անկյան տակ գտնվող միջանկյալ մեխանիզմների վրա:

Գոտին մարզելուն օգնելու համար հասանելի են հատուկ, ինքնակարգավորվող ակոսավոր միջանկյալ լծակներ, ինչպիսին է աջ կողմում գտնվողը։

Վերադարձի անգործունակներ

Վերադարձի արգելակները, լինելով հարթ, չեն ապահովում ինքնահավասարեցման ազդեցություն, ինչպես թեքված ակոսավոր արգելակիչների դեպքում: Այնուամենայնիվ, իրենց առանցքը գոտու հետագծի նկատմամբ տեղաշարժելով (թակելով), վերադարձի գլանը կարող է օգտագործվել մեկ ուղղությամբ հաստատուն ուղղիչ ազդեցություն ապահովելու համար: Ինչպես ակոսավոր գլանների դեպքում, գլանակի այն ծայրը, որի ուղղությամբ տեղաշարժվում է գոտին, պետք է շարժվի երկայնականորեն վերադարձի գոտու շարժման ուղղությամբ՝ ուղղումն ապահովելու համար:

Պետք է օգտագործվեն նաև ինքնահավասարեցվող վերադարձի գլաններ։ Դրանք պտտվում են կենտրոնական քորոցի շուրջ։ Այս քորոցի շուրջ գլանակի պտտումը առաջանում է կենտրոնից դուրս գտնվող ժապավենից, և միջանկյալ գլանակի առանցքը տեղաշարժվում է ժապավենի հետագծի նկատմամբ՝ ինքնաուղղվող գործողությամբ։ Որոշ վերադարձի միջանկյալ գլաններ պատրաստված են երկու գլաններից, որոնք կազմում են 10°-ից 20° V-աձև ակոս, ինչը արդյունավետ է վերադարձի ընթացքը մարզելու համար։

Պոչային ճախարակին մոտենալիս գոտին կենտրոնացնելու լրացուցիչ օգնություն կարող է ստացվել՝ պոչային ճախարակին ամենամոտ վերադարձի գլանների հերթագայող ծայրերը փոքր-ինչ առաջ մղելով և բարձրացնելով։

Ուսումնական ցուցակների արդյունավետության ապահովում

Սովորաբար, ինքնակարգավորվող արգելակային լծակների վրա լրացուցիչ ճնշում է անհրաժեշտ

և, որոշ դեպքերում, ստանդարտ միջանկյալ մեխանիզմների վրա, որտեղ պահանջվում է ուժեղ մարզման ազդեցություն: Դա իրականացնելու միջոցներից մեկը նման միջանկյալ մեխանիզմները հարակից միջանկյալ մեխանիզմների գծից վեր բարձրացնելն է: Վերադարձի կողմի երկայնքով ուռուցիկ (կուզ) կորերի վրա գտնվող միջանկյալ մեխանիզմները կամ ծռվող ճախարակները լրացուցիչ ճնշում են գործադրում գոտու լարվածության բաղադրիչների պատճառով և, հետևաբար, արդյունավետ մարզման վայրեր են: Կրող կողմի ինքնահավասարեցնող մեխանիզմները չպետք է տեղադրվեն ուռուցիկ կորի վրա, քանի որ դրանց բարձրացված դիրքերը կարող են նպաստել կմախքի միջանկյալ մեխանիզմի միացման խափանմանը:

　　Կողային ուղեցույցի գլաններ

Այս տեսակի ուղեցույցները խորհուրդ չեն տրվում օգտագործել ժապավենները ուղիղ շարժելու համար: Դրանք կարող են օգտագործվել ժապավենը սկզբնապես մարզելու համար՝ կանխելու համար դրա ճախարակներից դուրս գալը և փոխադրիչ համակարգի կառուցվածքին վնասվելը: Դրանք կարող են նաև օգտագործվել ժապավենին նույն տեսակի պաշտպանություն ապահովելու համար՝ որպես արտակարգ միջոց, եթե դրանք չեն դիպչում ժապավենի եզրին, երբ այն նորմալ է աշխատում: Եթե դրանք անընդհատ հենվում են ժապավենի վրա, չնայած ազատ գլորվելուն, դրանք հակված են մաշվել ժապավենի եզրից և, ի վերջո, առաջացնում են շերտերի բաժանում եզրի երկայնքով: Կողային ուղեցույց գլանները չպետք է տեղակայված լինեն այնպես, որ հենվեն ժապավենի եզրին, երբ ժապավենն իրականում գտնվում է ճախարակի վրա: Այս պահին եզրի ոչ մի ճնշում չի կարող ժապավենը կողքից շարժել:

Գոտին ինքնին

Իր լայնության համեմատ չափազանց կողային կոշտություն ունեցող գոտին ավելի դժվար կլինի մարզել՝ կրող արգելակի կենտրոնական գլանակի հետ շփման բացակայության պատճառով: Այս փաստի գիտակցումը թույլ է տալիս օգտագործողին ձեռնարկել լրացուցիչ նախազգուշական միջոցներ և, անհրաժեշտության դեպքում, ծանրաբեռնել գոտին մարզման ընթացքում՝ դրա ղեկային ունակությունը բարելավելու համար: Գետնագծի ունակության նախագծային սահմանափակումների դիտարկումը սովորաբար կխուսափի այս խնդրից:

Որոշ նոր գոտիներ կարող են հակված լինել մի կողմ թեքվելու իրենց երկարության որոշակի մասում կամ մասերում՝ լարվածության ժամանակավոր կողմնային անհավասար բաշխման պատճառով: Գոտու լարվածության տակ աշխատելը շտկում է այս վիճակը գործնականում բոլոր դեպքերում: Ինքնակարգավորվող միջանկյալ մեխանիզմների օգտագործումը կօգնի շտկել խնդիրը: